股票入门丨突发,国产大飞机站上风口!(送指标)



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相关喊话,明确表示,将着力稳预期、稳市场主体、稳资金面、稳市场行为。

再加上疫情数据出现大幅下滑,直接激活了压抑已久的市场情绪,沪深两市成交额自3月21日以来首次突破1万亿元,今天的普涨也可以看做是市场的宣泄。

北向资金也结束了流出状态,今天净流入近60亿元,在美元加息和人民币贬值下,外资还能进来也显示A股具备的吸引力。

成交时隔多日再次站上万亿,说明资金情绪被调动起来了,这是好事。

但是在中期大环境改善不明显下,接下来市场估计要进入横盘震荡期,震荡消化也不是坏事,这样行情走得更稳健。

从国内短期来看,积极因素却在积累,疫情向好加上5、6月份业绩真空期,后面震荡修复中,板块间会迎来轮动的修复机会。在侧重基建、消费的基础上,逐步观察一些赛道的企稳情况,像前面文章一直解读的中免、晶澳科技甚至拓普等代表性龙头。

至于赛道跟踪的进展,我们会在直播中持续给大家详细的解读。

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5月10日晚,中国东航公布非公开发行股票预案,公司拟募资不超过150亿元,用于引进38架飞机项目和补充流动资金。


从具体内容来看,这38架飞机投资总额为289亿元。机型包括4架C919飞机、24 架ARJ21-700飞机、6架A350-900飞机及 4 架B787-9飞机。预计于 2022 年-2024年交付。


从价格上看,国产C919飞机、ARJ21-700飞机的单价分别为0.99亿美元、0.38亿美元,远低于空客和波音公司单价约3亿美元的进口飞机,具备极高的性价比。这有望进一步激发国产大飞机的放量。

这里,我们不得不来详细的了解一下国产客机的情况。

数据显示,目前全球存量约30000架民航大飞机,其总价值达到了4万亿美元,目前由波音和空客公司“双寡头”垄断。


目前我国的国产客机主要有三款,分别是ARJ21窄体支线客机(小型)、C919窄体干线客机(中型)、CR929宽体干线客机(大型)。

其中这三款国产客机的研发进度具体为:

1、ARJ21-700 飞机是我国首次具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机,是中国首次按照 FAR25 部申请美国联邦航空局(FAA)型号合格证的飞机。

ARJ21已于2015年11月29日开始交付使用,客户包含成都航空、天骄航空、国泰航空、东方航空、南方航空和华夏航空等。目前存量也就几十架。

2、C919 是我国具有自主知识产权的中短程单通道喷气式民用大飞机,重点满足国内外大运量市场需求。

C919于2017年5月5日成功首飞,现在处于适航审定阶段,有望今年投入量产。这次中国东航作为国产大飞机 C919 全球首家启动用户,已与中国商飞正式签署首批 C919 大型客机购机合同,将成为全球首家运营 C919 大型客机的航空公司。也说明C919年内落地商用基本上定了。

3、CR929是由中俄两国企业共同研制的超大型客机,现在刚完成初步设计工作,预计2025年才实现首飞。


虽然是国产客机,但是ARJ21和C919均采用进口的航空发动机,只剩下CR929还没有确定采用何种航空发动机。但这也并不能否定国产的定位,因为除了发动机外,其余的设计等都是自主产权。

目前最被市场给予厚望的就是国产大飞机C919,2021年,在相关十四五年规划和2035年远期目标纲要中,进一步明确我国将重点推动C919大型客机示范运营和ARJ21支线客机系列化发展。今年1月份,关于现代综合交通运输体系发展规划的文件中再次强调重点推动C919大型客机示范运营,可见国产替代迫在眉睫。

今年如果交付商用,有望打破现有的寡头垄断市场格局。同时,其研发也是耗时耗力,今年到了最后的冲刺阶段。





从市场空间来看,国产大飞机带来的国产替代空间是相当巨大的,仅仅就目前来看,意向订单就达到了815架,按照上面中国东航公布的采购价格0.99亿美元一架算,仅这815架订单市场空间就高达6000亿人民币。

如果算上新旧替代以及海外增量市场,未来20年,国产大飞机市场空间将超过2万亿。


当然在此带动下,航空产业链将会受益明显,但是航空工业细分产业链众多,这其中最好是侧重细分的小龙头,比如已经切入大飞机产业链的企业,特别是盈利能力强、有技术优势、订单饱满的企业。就像我们一直强调的零部件和铸件小龙头,这波反弹都超30%了。


老张研选方面,安徽建工继续强势涨停,小龙头弹性大的逻辑继续验证。

 

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标签 市场飞机客机国产航空

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